受近期国际能源市场波动影响，全球多地成品油价格持续走高，燃油车主的用车成本普遍上升。中国内地此前也完成了一轮成品油价格调整，单升涨幅在 0.5 元左右，让不少车主在加油时直呼“肉疼”。不过，与内地相比，中国香港地区的油价上涨幅度和绝对价格更为显著，直接拉开了接近 3 倍的差距。
近日，记者注意到，有香港媒体在社交平台发布消息称，随着当地成品油价格快速攀升，越来越多具备“港车北上”资格的车主选择前往深圳加油，以降低日常用车开支。这一现象在周末和节假日尤为明显，深圳部分口岸周边的加油站，时常能看到悬挂香港牌照的车辆排队加油。
高油价，其实一直是香港车主长期面对的现实问题。这与香港地区成品油市场结构密切相关。与内地常见的 92 号、95 号、98 号汽油不同，香港市场上的汽油品种选择较为有限，主要分为普通无铅汽油和特级无铅汽油两种。这两类汽油在辛烷值上基本与内地 98 号汽油相当，差异主要体现在添加剂配方上。
此外，香港成品油长期依赖内地输送与海外进口，加之各类税费和附加成本较高，使得当地油价在全球范围内长期处于高位。即便在国际油价相对平稳的阶段，香港车主的加油成本也明显高于内地。
在近期国际油价持续走高的背景下，这种差距进一步被放大。目前，香港特级无铅汽油的零售价格已接近 33 港币/升，折合人民币约 29 元/升。作为对比，深圳地区同等标号、可对标的中石化“爱跑”98 号汽油价格约为 10.29 元/升，二者之间的价差接近 3 倍。对于油箱容量在 50 L 至 70 L 的私家车而言，每加满一箱油，成本差距就可能达到数百元。
正是在这样的价格对比之下，不少香港车主选择在前往内地时顺便加油，成为一种现实且直接的节省方式。对他们来说，跨境行驶本身已是既定行程，在深圳加油无疑能显著降低长期用车成本。
事实上，油价只是香港车主整体用车成本偏高的一个缩影。由于城市人口密集、道路资源有限，停车费、维修保养、保险等多项支出在香港都明显高于内地。也正因如此，自“港车北上”政策实施以来，广东多地不仅在加油站，在维修厂、洗车店等汽车后市场场景中，也越来越常见到香港车辆的身影。
从结果来看，“港车北上”原本旨在便利跨境出行、促进区域往来，如今在现实运行中，还意外带动了大湾区汽车后市场的活跃度。一方面，香港车主获得了更灵活、更具性价比的用车选择；另一方面，内地相关服务业态也因此受益，形成了新的消费增量。
随着油价高位运行态势仍在持续，未来一段时间内，香港车主“北上加油”的现象预计仍将存在。这不仅是个体对成本的理性选择，也从侧面反映出区域之间在能源价格和生活成本上的结构性差异。